新一轮油价窗口_新一轮油价调整今日24时开启f
1.坚决不推新品牌,比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗?
2.求“油价上涨对中国经济的影响”的资料
3.新能源车和燃油车,你选择什么车?
4.通货膨胀使中国居民消费结构及消费行为发生了哪些变化
5.请用西方经济学的相关原理,谈谈你对当前国际油价的看法
737模拟教程(CFSO的教程有些地方不对,偶进行了部分修改):
第一步是上电,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。
1.将battery和standby power调至ON位。
2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮,表明飞机已供电。
启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。
当测试电门扳到“过热/火警”位置,此时驾驶舱内11个灯亮:2个主警告灯;2个火警灯;主警告牌“过热/火警”系统警告灯;1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯;1发2发过热灯;轮舱火警灯。同时,驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试,将电门分别扳向1和2位,三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将left center pump打开,防止燃油不平衡。(注:飞机中没有模拟APU燃油的使用)
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后,再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后,将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后,电力就由APU供给了。
下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应,并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子设备。
3. emergency exit预位
4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。
5.因为是今天的首班飞行,将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches!
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发动机。
9.在pressurization panel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,Galeao Airport在海平面50ft上。
打开FMC(F),选择"INIT REF"页,点< INDEX。选"IDENT"页,检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。
等下,还要看看天气
在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率,设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。
听完ATIS,写下重要信息后,频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS(防撞系统)模式为above (A),将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay",这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为天线辐射对地面人员有影响。
回到FMC
回顾下飞行:SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)
现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"RTE"页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。
进入"DEP/ARR"页,选择左侧的< DEP,能够看到可用SIDs,最后选择LUZ3LUZ4 SID(离场程序)和ALINA transition(转换层)
现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路,在起飞前将discontinuities(不连续点)修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路(我们用第1种)
1.手动法:选择"LEGS"页,自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里,在ALINA后和STAR(进场程序)前把所有航路点输入进去,包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL,第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后,回到"DEP/ARR"页,这次选右边的ARR > ,STARS和roaches出现了。最后,选择NOAL STAR和ARENA transition,还有ILS 28 CHARLIE 7 roach和EUJE transition。基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时,我们称之为not continuous。要修正discontinuity,请在discontinuity line下选择这个航路点,放入then中。如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页,看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点,我们还是用第1种方法吧。
检查并确定航路是连续的后,选择"INIT REF"页。在这里,输入些飞行信息,以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。(注:所有油量参数以LBS*1000为单位)
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuel reserves(储备油量),这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs
3.输入cost index(价值指数)。cost index随油价变动,帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。(注:FMC的数据不是基于cost index的,这个功能也没有模拟)(就是啊,现在石油涨的这么快,模拟了也是白费)
4.输入cruise altitude, erage cruise wind(如果你有相关信息的话),top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360
现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式
"SEL"已设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。在现实中,SEL项取决于好多因素,比如天气和机场情况。36是个合理值。
选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页,我们要输入flap position,计算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行输入度数,对737NG而言,一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键,能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim,一会用。
下面设置climb performance,选择CLB页。
此次航班,我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。
我们现在终于搞定了FMC,现在进入main panel。
从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示,至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP),给VOR nigation设定course。Autopilot会按航行飞行,为了避免autopilot失效,你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral nigation很有好处。在speed selector中,键入V2 speed;在heading selector中,选择跑道的heading;在altitude selector里,输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定,你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后,速度自动加了20。
把
把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60 knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
打开throttle panel(推力手柄,T),我们来设定stab trim
面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim(修正)面板参数。同时,你要确保推力手柄置于idle位。
已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出,启动发动机
启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动:
1.将L PACK和R PACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。
2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks(主油箱)为OFF,因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。(以上过程都在顶板进行)
我们已经都搞好了,现在该启动发动机了!这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后,将右发动机right engine start knob调至GRD位,等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后,在Taxi(滑行)前,在顶板上再做最后一点工作:
1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes,因此能预防好多重要设备失效。
3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气,提供给飞机。
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。
6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了,APU就该靠边啦。
现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。因为风向关系,我们用runway 11起飞。
在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC~-40oC),需要除冰。如需除冰,将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程,我们无需除冰。我们进行以下步骤:
1.释放parking brakes,将taxi light调至ON。
为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度:8 knots转弯,15 knots直线滑行。
2.在主面板(M)fire warning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。
3.设定takeoff flaps,一般置为5。
在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS,将strobe lights调至ON。
起飞
1.将strobe lights和landing lights调至ON(进入跑道前)。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!
4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定 "above"模式,将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示,建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%,看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时,检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotation speed (VR)时,将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft L(高于地面20~30ft),以免擦地。升空后收轮,调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了,就跟着紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft L,接通CMD A ,这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000 L,旋转speed selector knob,来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft L是个合理的高度。
1.将landing gear lever调至OFF位。
2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了,而且这东西不能自动收回。
3.将engine start switches调至OFF位,只要不是防冰或大雨的情况,顶板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)
5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。
记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator,所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上,飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。
1.将landing和taxi lights调至OFF
2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF
记得只要有冰雪情况,一定打开防冰系统。如果开了防冰,将engine start knob调至CONT位,还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后,将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页,修正所有的discontinuities。
巡航乏味了?这是准备下降和最终近进的时候了,我们又开始忙啦。先来看看STAR和roach程序,确保在飞机下降前得到了适当的设定。
在巡航高度,我们能从空管那收到一个STAR和roach信息,但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式:在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后,打开FMC选择STRA和roach(伴随着它们各自的transitions)。教你一个翻阅信息的好方法,给roach选择一条可用跑道,给STAR挑一个航路最终终点,使你接近initial roach fix。我给航班选了一个STAR和roach,你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。
进入LEGS页,为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定,FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是:LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定,如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你roach时的样子,是吗?
现在是设置roach speed,flap的时候了,调协ILS frequency。就快下降了,我们要将所有数据全部设定完毕。
回到FMC,打开INIT REF页,选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度,而737-700用30度。FMC自动计算roach speed,就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28),将course knob调至276(跑道heading),将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到"2",在穿越transition level的下降过程中,确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D),如果你想早点下降,在DES页按DES NOW>
FMC设定点中,"top of descent"(一个绿色点),autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar(注意不是bra)――这就是VNAV path,表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上,你就太低了。相反,如果在中间处以下,表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低,适当的使用spoilers(减速板)。别让飞机太快或太慢,要使用LVL CHG模式(通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候)或者任何你想用的自动驾驶模式。
在这个截屏中,飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快,VNAV会失效,LVL CHG会激活以恢复速度。按需使用speedbrakes,同样,如果需要的话可以输入holding pattern(FMC的HOLD页)。在适当的时候将fasten belts,landing和taxi lights调至ON。保持下降,现在开始放flaps和gear,准备roach。
在这个点上,你要把速度降到180 knots。记得按schedule上的要求放flaps,总是当超过了speed bugs后,就放一次flap;过了UP marking,放1;过了1 marking,放5;过了5 marking,放15并放landing gear;过了white bug后,放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终roach并继续下降。
随着flaps和landing gear的放出,APP模式也会激活,截获localizer(水平)和glideslope(垂直)信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots(安全余量)。最后预位spoilers(减速板,以便在接地时自动打开),把发动机engine start switches调至CONT位,将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了,autopilot不能自动着陆,而且自己飞更过瘾!
现在,设置ND为APP显示模式,以便清楚的看出localizer/glideslope bars,并保持它们在中间。全部roach期间,保持速度为VREF + 5。还得看看外边,不能全仗仪表!
保持roach speed一直到30ft L。在这个高度上,你应该平和的收手柄至idle位,开始flaring(拉飘)。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率,但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时,控制推力手柄,以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快,所以你现在必须高度集中精神,反应快点!
接地后,确保autobrake系统的刹车有效,spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust(反推)
在80 knots时,减小反推力,以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时,关autobrake,手动刹车。在滑行速度时,按F1来设定手柄前推至idle位,放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦!
滑离跑道
关车
1. A/T调至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了
3. autobrake调至OFF。滑行不用。
4. flaps收起。滑行中flaps必须收起!
5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。
6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。
7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道,但发动机和电源仍然在工作。
8. flight director调至OFF。在地面不需要。
9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射,而且在地面上碰撞不是问题
1.设定parking brakes。设置停留刹车。
2.将2个cutoff levers(在推力手柄面板,T)都调至cutoff位,anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。
3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后,只能用地面电源供电啦。
4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。
5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF
6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF
7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。
8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF
9.将PACKS调至OFF,isolation valve调至close。机舱不再增压。
10.解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。
11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕,回到冷仓状态。
坚决不推新品牌,比亚迪的王朝系列能立住豪华人设吗?
证券投资实习报告
股票 : 清华同方
股票代码: 600100
(一)宏观经济:2002-2005我国GDP,人均数值处上升时期;2005年,面对国际油价不断上升,能源形势下降,外国专家预计2005年是中国经济的转折点。但我国经济学家根据经济周期理论,认为我国经济尚处在上升发展时期,这种发展至少要存续5年。这意味着后几年我国经济的发展不会受到外国经济学家的说法的影响。
(二)微观经济:清华同方,清华同方以自主核心技术为基础属于高科技领域的精英。高科技领域面临着高增长和高风险的特征。此领域的竞争对手很多,但是由于清华同方优先入者的优势,科技上遥遥领先,拥有高素质的人才,不断创新,使得其处在一个优势的地位。
(三)公司现状 清华同方以自主核心技术为基础,充分结合资本运作能力,创立了信息技术、能源与环境、应用核电子技术、生物医药四大产业。 在信息产业中,清华同方致力于应用信息系统、计算机系统和数字电视系统领域的技术创新与产品开发,为电子政务、数字家园、数字城市、数字教育、数字传媒等行业提供全面解决方案和成套设备。目前,清华同方在计算机产品、重大行业信息化、数字教育、数字电视等领域已具有国内领先的技术实力和市场份额。
在能源与环境产业中,清华同方在人工环境、能源环境、建筑环境和水环境等业务领域,以烟气脱硫、垃圾焚烧、水处理、空气调节等核心技术为基础,专业从事能源利用与环境污染控制工程、人工环境工程,并在大中型空调设备方面具有显著优势。
在应用核电子技术产业中,以电子加速器、辐射成像、自动控制、数字图象处理技术为核心的系列产品,已达到国际先进水平。生物医药与精细化工产业中,生产新型成药、药品中间体、原料药品等多种产品,已成为一家新兴的生物医药高科技企业。“优质、诚信”是清华同方品牌的核心,“世界一流”是清华同方的奋斗目标。在激烈的市场竞争中,清华同方将以“发展与合作”为基本战略,与全球合作伙伴共同开创未来。
近日,国家环境保护总局颁发了IT行业的第一个具国家独立知识产权的绿色环保标识——“绿色之星”,清华同方成为获此殊荣的第一家IT厂商。
日前,同方应用信息系统本部的S3C89V8型双界面CPU卡顺利通过国家建设部《建设事业IC卡应用技术》(CJ/T 166-2002)国家行业标准检测,并取得认证证书。
金秋时节,清华同方电脑捷报频传——在新疆、贵州、湖南、河北、山西、陕西、内蒙、四川等12个省市区的远程教育项目招标中再次成为大赢家,一举夺得总数近13万余台的超级巨单。
10月15日,江苏省科技厅主持召开“轨道交通BAS系统关键技术研究与实践”科技成果鉴定会,对清华同方与南京地铁公司合作的南京地铁一号线BAS系统进行了鉴定。并具该研究成果填补了国内空白,具有创新性,达到国际先进水平;对于城市轨道交通BAS系统的设计与标准的制定有重要的指导意义,有良好的社会经济效益,应用前景广阔。”
10月18日,第七届中国上海国际艺术节在上海东方艺术中心拉开帷幕,清华同方e-Home事业部为该中心提供了专业化的艺术场馆智能化解决方案。作为具备世界标准的音乐厅之一,东方艺术中心在硬件和软件上都是国内最先进的智能化艺术建筑。
近日,清华同方推出的一款四路中高端服务器新品超强TR400 4500。作为同方中高端企业级服务器的新品,TR400 4500的产品特性融合了高端技术与应用特性。
清华同方是连续五年进入百强榜单的15家企业之一。在这15家企业中,清华同方在“谁增长最快”评比中排名第4,在“谁最会赚钱”中排名第11,在“5年投资报酬率比较”中位列第4,在“谁站得最稳”中位居第4,在“连续五年进入百强榜单企业2005年业绩预测”中排名第4位。
8月29日,北京中关村高新技术企业协会(简称“高企协”)表彰了100家“2004年度优秀会员企业”,清华同方榜上有名。清华同方参加安徽2005年智能建筑学术研讨会会上,清华同方以自主研发的产品为例,作了智能行业技术的学术报告。其中同方RH6000楼宇控制系统与IC卡式冷/热量表产品得到了与会专家的一致认可。
系统联盟(OSA)。LonWorks技术是全球应用最广泛的智能建筑系统标准,已有数千家公司开发和安装了LonWorks产品。
根据协议,清华同方成为中国第1家、亚洲第3家具有开放系统联盟(OSA)领导成员身份的厂家,可得到所有基于LonWorks平台开发的产品的代理权,为中国的智能建筑系统集成商提供技术支持及更多产品选择;并可授权其他系统集成商成为OSA成员,得到埃施朗公司的技术培训。同时,同方还开发基于LonWorks技术的楼宇管理软件系统等产品。
近日,由同方电子公司研发的“火电厂厂级监控信息系统”通过国家科技部火炬高技术产业开发中心的项目认证,并已投入大规模应用。
“2005 第二届中国最具生命力百强企业揭晓新闻发布会”在院国谊宾馆举行,清华同方榜上有名。
日前,同方环境有限公司获得“UKAS质量管理体系”国际标准认证证书。“UKAS”是英国承认的负责对某一组织的胜任能力进行评审和认可的国家专门机构。认可的范围包括测量、测试和检测机构以及质量体系、产品和人员认证机构。这种认可提供了国际互认,欧盟国家广泛承认该证书的有效性
7月5日,同方应用信息系统本部正式发布具有完全自主知识产权的"ezONE易众"业务基础软件平台。同方应用信息系统本部将基于此统一业务基础软件平台,开发、构建和整合数字城市、数字家园、电子政务、数字教育等IT应用业务,使行业用户能以更好的性价比、更高的效率构建IT应用系统,实现整合、智能、统一的行业信息化应用效果。
9月2日,北京市海淀区对2003年度中关村科技园区海淀园优秀企业进行了表彰,同方获得多个奖项。同方荣获海淀园“经济二十强企业”称号,位列第三,获奖金一万元;同方电脑被评为海淀园“十大名优品牌产品”,位列第二;威视股份的“集装箱检测系统”和人环有限的“风冷热泵机组”入选“百项表彰拳头产品”。
同方电脑自2003年开始进军证券行业以来,针对证券行业的特点不断推出专业电脑、专业服务器等产品,并且设立专向渠道负责证券行业的产品销售、管理与服务支持,从而在产品、渠道、服务等多方面满足证券用户对于系统稳定性、安全性、可管理性、可扩展性、专业性以及系统售后服务等各方面需求。
日前,同方计算机系统本部将超锐5600商务笔记本以最优TCO的概念推向市场。TCO,即总体拥有成本,包括购买成本、维护成本、使用成本,是一种全新的成本概念,并日益被许多企业及职业经理人所接受。作为一款商务型笔记本,超锐F5600支持迅驰技术,配置了Pentium4-M 1.5G移动专用处理器,内置1M二级缓存,14英寸的TFT液晶显示屏,256M内存、40G硬盘和内置COMBO光驱,足以应付各类商业运作需求。
由以上的信息得知,清华同方的利润产出点是在高科技资助和新技术。它的主要业务风险在于科技研发的高风险和盈利后的市场不断扩展中。但由于它的各个组成部分的总体行业看好,且市场增长快,发展潜力大,它的风险相对于其他同类公司而言,它具有分散风险,使得风险较小的特点。同方还致力于环保科技的研发:同方电脑获得国家环境保护总局颁发的It行业第一个据国家独立知识产权的绿色环保标志“绿色之星”,正是同方电脑多年来对环保。安全。节能长期努力的成果,他们已消费者的身体健康及社会责任为产品开发的宗旨,得到消费者的一致好评。
(四).公司财务分析
这里就2005年上半年的报表有关数据进行分析。
起末数 期初数 1、净资产收益率是2.5000
应收帐款 1508411890 1302137127 2、偿债能力分析:
存货 2518601915 20276694 流动比率=流动资产/流动负债
流动资产合计 7140324894 547230 =7140324894/6181989871=1.155
固定资产合计 1822814946 1741135681 速动比率=(流动资产-存货)/流动负债
资产总计 10300533048 9064130339 =(7140324894 – 2518601915)
应交税金 38621303 64663120 /6181989871=74.76%可知短期偿债
股本 574612295 574612295 常在能力中等水平
股东权益合计 3005923079 26498988
负债和股东权益合计 10300533048 9064130339
本期数 上年同期数
主营业务收入 3773754560 3224084459
主营业务利润 502534775 43587473794
净利润 75120534 58662834
利息支付倍数=息税前利润/利息费用=[75120534+15898818+(2520630000 – 1921130000)]/(2520630000-1921130000)=1.1518
平均应收帐款=(应收帐款起初数+应收帐款期末数)/2
应收帐款周转率=销售收入/平均应收帐款=2.685 :这表示年度里应收帐款转为现金的平均次数为两三次
应收帐款周转天数=360/应收帐款周转率=134 :说明企业从取得应收帐款到收回款项,转换为现金所需的时间为134天。
可见企业的偿债能力不是很高,但是应付利息支出是绰绰有余的;其的应收帐款周转率为2.68天,平均收帐期为134天,说宁应收帐款的受贿比较慢,很大程度上影响着企业的偿债能力。
3。资本结构比率
股东权益比率=股东权益总额/(负债总额+股东权益总额)*100%=29.18%:可见所有者提供的资产在总资产中的比重为29.18%,反映企业基本财务结构不是很稳定,股东权益比率较低,是高风险,高报酬的财务结构。
资产负债率=(负债总额/资产总额)*100%=4.63% 反映在总资产中有4.63%是通过借债来筹集的,在清算时保护债权人利益的程度比较高。
股东权益与固定资产比率=(股东权益总额/固定资产总额)*100%=164.9% :反映购买固定资产所需的资金有164.9%都是来自于所有者资本的,说明了资本结构很稳定。进食长期负债到期也不必变卖固定资产等来还债,保证了持续稳定经营的必要基础。
4。经济效率分析
存货周转率=销货成本/平均存货=销货成本/[(期末存货+起初存货)/2]=1.41
存货周转天数=360/存货周转率=256
可见寻获周转速度慢,存货占用水平较低,流动性差,存活转换为现金或应收帐款的速度差。
固定资产周转率=销售收入/平均固定资产=销售收入/[(年初固定资产+年末固定资产)/2]=2.18:说明固定资产运用的效率较高,利用固定资产效果好。
主营业务收入增长率=[(本期主营业务收入-上期主营业务收入)/上期主一个业务收入]/*100%=17%
该公司主营业务收入增长率超过了17%,说明此公司铲平处于成长期,将继续保持较好的增长势头,尚未面临产品更新的风险,属于成长性公司。
5盈利能力分析
销售毛利润=(销售收入-销售成本)/销售收入=14%
销售经利润=(净利润/销售收入)*100%=2%: ;可见,每一天销售收入扣除销售成本后,有15%可用于各项期间费用和形成盈利
主营业务利润率=(主营业务利润/主营业务收入)*100%=13.32%:即公司的主营业务获利水平为13.32%
6.投资收益分析的内容
每股收益 0. 131
每股净收益 5.32 即每股普通股所代表的股东权益额为5.32
(五) 技术分析
在上升趋势中,C点和D点已经有了势头受阻的信号,说明这一轮上涨趋势可能已经有了问题,最后价格走到了E点和F点,这时的翻转向下趋势已经势不可挡了。L1和L2是两条明显的支撑线。在C点和和D点突破了直线L1,说明上升的势头已经遇到了阻力,E点和F点之间的突破则是趋势的转向,另外,E点的 反弹高度没有超过C点,D点的 回落高度已经低于A点,都是上升趋势出现问题的信号。L2是头坚肩顶形态中极为重要的 直线—颈线,它起支撑作用,头肩顶形态走到了E点并掉头向下,只能说是原有的上升趋势已经转化成了横向延伸。当图形走到了G点,即价格向下突破颈线,,头肩顶反转形态已经形成,G点是逃亡的时机。
在C点,此时MACD线中,DIF上穿DEA线,是价值上升的信号。
AC和A`C`形成顶背离,此时C为卖出点
前面K线在C点突破压力线出现一根长影线的纺轴线,代表多空双方力量的不可靠性,并且有可能多方势力将使下降的趋势扭转,且在第二天,出现阳实体,验证了推测。第三天出现阳实体的纺轴线,虽然双方力量此时不稳定,单明显多方势力很强,配合成交量第三天买方的成交量确实较第二天多了,此时6MA上穿15MA形成黄金交叉点,买方的买入量明显较前上升了许多;并且其后一直有一条上升的趋势线,此时静观其变。
第十天,在B点长阳实体明显是买入信号,且在B点周围,6 MA上穿15MA 形成黄金交叉。此时6MA,15MA,30MA都呈上升趋势,此时买入股票的人很多,行情看涨。
由区间估计可知,此时正是买入的黄金时间,也验证了我在C点买入的正确性
由甘氏图可知,在上升趋势中,价格在1*1 线上得到支撑,价格又突破了2*1线的压力,价格形势继续有向上趋势,此时不宜卖出
在趋势下降的调整中,C点之后的向上反弹程度突破了位于下方的2/3速度线,但是没有通过上方的1/3速度线。说明价格这一轮的的下降还没结束;在上升趋势调整中,B点向下折返的程度突破了位于上方的2/3速度线,且也突破了1/3速度线,预示价格这一轮的上升已经结束,着验证了卖出的正确性
如下图,在A处,OBV曲线上升,价格也上升,那我们更可以相信当前的上升趋势;在G处,价格下降,OBV曲线趋于平衡向下,形势不妙。
日K线在B处未触及轨道线,离的较远就开始掉头,这往往是趋势将要改变的信号,它说明市场已经没有力量继续维持原有的上升规模了;
在B后的第四天,30MA下穿15MA形成死叉,我会在第二个死叉形成时抛出股票;
第六天,30MA下穿6MA,第九天15 MA下穿6MA 形成死叉,验证了我的判断是正确的。
第九天向下突破轨道线,意味着价格将以加速的趋势下降;
12*0.809=9.708被支撑线穿过,8*1.382=1.4706
在A 处短期BIAS上穿长期BIAS是买入信号;在L1处,PSY再高位出现大的W底是买入信号。
在L2处,短期BIAS在高位下穿长期BIAS是卖出信号;在L2处,PSY在低位出现M头是卖出信号
短期的RSI大于长期RSI,属于多头市场,形成黄金交叉;RSI与价格形成背离,并且RSI的值比较低,因此RSI 在A点所发出的是买入信号;
KD在A点处于80%以上的超卖区,应买入;在M点,K上穿D是金叉,为买入信号,且金叉出现的位置比较低,又在超卖区的位置交叉2次。右侧相交,所以为可靠的价格上升信号。
在B点时,短期RSI小于长期RSI,属于空头市场;KD在B点处于20%以下的超买区,应抛售。
求“油价上涨对中国经济的影响”的资料
[汽车之家?行业]?所有中国汽车企业都有一个恒定的考题:品牌向上。在高端化这条路上,既有老对手另立山头,也有新入者平地而起,比亚迪则保持了“工程师文化”一贯的执拗,想要一步步去打通品牌向上的所有关卡。
站在2020年的特殊时间节点,本就竞争激烈的汽车市场增添了更多不确定性,品牌的马太效应愈发明显。这一年也是赵长江掌管比亚迪汽车营销业务的第三年,车市从增量到存量,新能源从蓝海到红海,品牌从下往上,他将如何带领比亚迪破圈?
《新世代说》栏目简介:百年汽车工业要重新焕发活力,推动的本源仍然来自于“人”。邀约70、80及90不同年代的汽车界精英作为嘉宾,探寻更年轻一代的高管身上,无畏变革、视野更开阔、思想更开放、行动更迅速的特质,畅想给汽车生活带来的改变。
出生于86年的赵长江,在30出头的年纪就被任命为比亚迪汽车销售有限公司总经理,是主流汽车厂商中最年轻的营销一把手。在他身上,既有85后大男孩式的朝气和闯劲,也有在销售圈濡染多年的老练。
除了过往创下的非凡销售业绩,赵长江对用户需求的敏锐捕捉,以及品牌打造的全新理念,也许才是比亚迪看重和信任的根本。在他的力推下,比亚迪从原来的“技术为王”理念,逐步向用户思维转变。不再一味强调产品如何,在软性的品牌内涵、渠道、服务、体验等方面都加大了投入力度。
从销量上看,享受了前几年新能源快速增长的红利以后,比亚迪从2019年下半年到现在,下行势头还没有扭转过来,亟需找到新的增长点。在存量市场中,每往前挤一位,未来生存的机会才会大一分。7月12日,比亚迪的王朝系列即将打出最关键的一张牌——汉,能否承载住企业和用户的期待?作为营销一把手,同时也是99号订单车主的赵长江,已牵头画下了一张宏图,把品牌向上的路径描于其中。
核心信息点一览:
1、比亚迪希望把汉打造为智能电动车的标杆,在性能、安全、豪华、智能四方面塑造消费者的认知,由此拉高品牌形象。?2、线下渠道将进行升级,增加商场内的体验店,通过专人专岗专区提高服务质量。?3、线上比亚迪将打造数字化服务体系,将把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App。?4、明年将推出I系列插电式车型,比目前的P系列插电式更亲民,再加上对EV产品的生命周期优化,从而促进新能源销量的增长。?5、赵长江始终在力推用户思维,比亚迪对用户需求的重视和投入将越来越高,这将是比亚迪破圈的机在。
以下为访谈实录,略有删减:
◆选择一条最难的“品牌向上”路
汽车之家:你对比亚迪最新产品汉的定义中有“豪华”二字,这是过去比亚迪产品中很少提到的特征,怎么去打造豪华?
赵长江:老板王传福以前讲了一句话,“如果家庭市场启动,分分钟造出特斯拉”,其实讲的就是汉。这么多年以来我们一直在准备、沉淀、打磨,等待这样的一个市场机会,把汉作为智能电动车的标杆。做30万价位的车,首先要是一台豪华车的品质体验。像特斯拉这种车的第二排座椅乘坐空间舒适度、豪华体验感是不足的。我们第一个考虑的是空间内饰的设计,第二个就是体验的便利,把整个安卓生态体系通过比亚迪DiLink系统连接到汽车,让使用场景变得非常多样化。设定了像千里眼、可视化远程召唤、快递到家、V2X等很多模式。用户可以把车跟他的生活更连接。
汽车之家:如何在品牌层面让用户认同“豪华”?
赵长江:在王朝系列打造的过程中,已经让用户能够感受到比亚迪技术方面的突破。但可能还是有部分人觉得品牌向上的时候有太多包袱,因为以前卖一些相对价格较低的产品过多,导致现在卖价较高的时候,用户就会有一些在定位上选择的盲区,这个就是我们需要去解决的。
第一是强化产品的硬核。第二是补全服务短板,我们正在打造全产品的数字化服务体系,构建线上客户感知产品的所有触点。把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App,目前正在紧急调试,预计8月份可以出来。
线下渠道也非常重要,比亚迪有800家4S店,接下来还会增加50家商超内的体验店,配套充电桩和试驾车,提供更近更优质的服务。尤其在汉这款产品上,会有专属的VIP通道。现在的渠道又有新能源车,又有燃油车,有几万块的,也有几十万块的,客户感受是有差异的,要通过专人专区专岗去改善。占领30万的市场,服务对用户来讲非常重要。例如做到可视化透明车间,通过云端服务用户能随时看到爱车保养或者维修的进程,还有上门取车、24小时服务等等。
第三是要让用户能感知到,比亚迪产品其实是有文化内涵,以前F系列、S系列只代表了过去中国的汽车工业,迟早是要从模仿借鉴到自主创新到引领潮流。比亚迪王朝系列是中国骨子里面的文化,其他行业像华为、李宁很多都做得非常不错,很多年轻人已经开始认同国潮。品牌建设任重道远,老牌车企一百多年的历史,我们才十几年。当然事物发展非常快,尤其现在智能联网的时代到来,必然会让我们在新的中国制造突破期有一个历史性的机遇,也期待更多的消费者能够认同,给比亚迪投一票。
汽车之家:比亚迪一直没有推出自己的高端品牌,是有什么样的考虑?
赵长江:我们没有凭空造一个高端化品牌。希望像华为一样,本身做到高端。那我需要比亚迪的王朝系列就是高端,这条路确实很难,但比亚迪就是一个工程师的文化,养成式的把这个品牌慢慢做大。如果我们一步步打上去了,站在最高点就是扫射,势能会很大。不是换一个名字,换一个logo,就不一样了。
汽车之家:你在微博上说“特斯拉的牌打完了,轮到我们出牌了”,对标下来有哪些优势?
赵长江:特斯拉出牌是不断调整它的价格,也不知道接下来价格到底是多少,有可能会更低。比亚迪是一步定价,终身服务。我们坚持的是价值大于价格,超越用户的期待,未来这些迭代的产品服务还会涨价。另外,智能化如果不基于安全的角度就是灾难,最近一辆Model?3在高速路上没有识别到白色货车,就撞过去了。比亚迪是用小场景来定义大的出行,希望以安全的基础来定义我们的智能。
◆在竞合时代捕捉新的机会
汽车之家:在整体车市下行的环境中,怎么去挖掘新的增长潜力?比如增换购、老带新、增值服务等方面的布局?
赵长江:中国的车市其实已经60%以上进入到存量市场,比亚迪也有快600万用户了,要考虑跟用户有更多的持续连接。我们现在做了一个体系,叫做用户全生命周期的管理,一个是产品端,一个服务端。
存量市场对于用户来讲,他的选择是多样化的。比亚迪在未来的产品系列里面也要更好地去定位,匹配用户在不同阶段的需求。所以第一个我们产品会有OTA升级,经常给用户带来新的体验。
我们还提供了很多便利的营销服务方案,比如72小时在全国十几个大型机场免费停车。金融政策也会优化,比如比亚迪用户换购最高补贴两万。客观讲以前这个做得不好,也确实流失了一些客户。但是还有很多用户在换购,我们基本上有20%多的订单是来自于换购。对于新能源车来讲,基本上有70%的用户来自于换购或者增购,这个比例是越来越高。
汽车之家:整个体系打造完善大致需要多长的周期,预计什么时候能对销量有明显的拉动??
赵长江:这两年其实一直在做,到汉这款车上又会有拔高。营销端就是基于用户的购买体验去解决问题,不给用户添麻烦。服务端就是要做到交朋友。迪粉汇已经突破百万的用户注册,日活超过了20万,积分商城也在不断的升级,比如明天要跟京东去谈战略合作,很多会通过积分形式给用户传递。从汽车往周边服务延伸,各个领域、各个模块去打造,带来品质的生活。把客户推荐率MPS、满意度SSI、售后CSI这些体系去一步一个脚印推好。用户会给你点赞的,只是时间问题。
汽车之家:新能源汽车市场从蓝海变红海,销量走势持续下滑,如何看待和应对?
赵长江:长期看新能源汽车发展绝对是一条快速成长的赛道,但短期受限于成本问题。油价一直在降,再加上购买限制或者指标的开放,一部分促进了燃油车市场的发展。这是一个方面,最重要的还是现在市面上一些新能源产品有很多做得不足的地方,号召大家选择电动车首先要选择安全。
汽车之家:内部对于新能源成本打平有具体的时间预期?大概会在什么时候实现?
赵长江:其实比亚迪进入到汽车产业要做的就是电动车,先天优势就是全产业链的布局。第一是在每一个零部件供应里面做了成本的可控,第二个是可以带来集成的创新,让消费者能够在更低的价格能买到更好的产品。前面说的“价值要大于价格”,通过汉这款车型开始,其实已经超越于同价位燃油车的用户体验。
汽车之家:在观察比亚迪的产品销售结构时,发现经常有变化,一款车火一年又换另外的车。跟合资车企有几款常青车型或者稳定的消费结构不太一样,你如何看待这种情况?对爆款车型的长期表现有怎么样的预期?
赵长江:第一个可能是以往在产品的规划当中,迭代以及各个节点的周期管理做得不够好,没有给用户带来产品不断进化的体验感受。第二是渠道体系习惯性能卖好一两款车,而不是三款五款车。聚焦的多一些,分布式的、垂直的生命周期管理这些是不足的,第三是整个营销不是持续的,后续输出的一些信息就不够。接下来就是稳定了,我们就用王朝系列来每款产品,做好产品的规划和迭代,同时营销也是持续的跟进。
另外,整个市场的插电式车型是在增长,比亚迪自身的比例在向下。其实这是我们主动调的一个结构。明年会有新的一个插电式系列——i系列产品,现在是叫P系列产品高性能的,客观讲到高性能产品本身受众群体比较窄,542战略打造了一个高标杆,价格又相对油车要高一些,后面会把i系列推出来,再加上做好EV产品整个周期的管理,相信市场表现会变得更好。
『比亚迪汉EV』
汽车之家:和华为的合作有什么彩蛋?
赵长江:跟华为其实一直有非常深度的合作,华为的很多消费电子产品,工业设计、材料、加工等很多方面都有比亚迪参与。汉这款车跟华为的“彩蛋”一个是5G,一个是HiCar。第三是在品牌上会有一些动作,然后我们在用他的一些生态,就是智能驾驶、DiLink方面的一些合作落地。具体到落到哪个场景或者哪一个功能,到时候再逐步地来推出。
汽车之家:比亚迪跟丰田的合作也很受关注,有哪些新进展可以透露?
赵长江:跟丰田的合作是纯技术的,他们看中的是比亚迪纯电技术的产业链和模块化平台,其中很重要就是我们e平台。那么就是在技术的研发和车型定义上面,会把e平台嫁接到丰田的产品上面去。今年是正式的落地,现在已经在开展工作,我想在未来的一到两年会有丰田的一些搭载了比亚迪技术平台的产品能够发布上市。
汽车之家:国际化和出行业务是不是中国品牌的机会?
赵长江:国际化是一定去做的,并且比亚迪的电动大巴很早以前就国际化了。乘用车方面,汉近期已经发布了欧洲的预售价格是3.5万欧到4.5万欧,基本上比国内的价格版本要贵10万元人民币左右。未来会逐步在欧美、北美去推电动化产品。要去汽车工业最强的地区,才能代表硬核实力。
出行方面,是以一个汽车的硬件和软件提供商来定义自己,而不是做出行的运营商,跟所有的出行平台都可以合作。接下来跟滴滴合作会更深入,基于出行场景带来一些软硬件产品的定制化,后面会很酷。
◆青年精英的选择和努力
汽车之家:你如何评价自己的管理风格?
赵长江:管理风格我也在学习,我提出了四个文化四种思维,这个是非常重要的。我觉得首先是文化和思维的认同,要去按照价值观去推动,像用户思维、经销商合作伙伴思维、不让奋斗者吃亏等等这些对标的这种文化。第二,我会用这种数字化的工具去做好管理,“表哥”、“表姐”少一点。内部有一个“智迪”,对消费者也对我们内部人员进行线上管理。
我要加强的是对于整个KPI的管理,客观讲我的性格还是我的友好性太多了,包容度会高一些。未来在KPI的管理上要更加严格,让体系更加有效率。
汽车之家:作为85后的年轻一代车企高管,您觉得这一代的使命、挑战等与前辈有哪些不同?
赵长江:我希望是创新的,团队是一种年轻的心态。尊重人的价值,这个是我觉得跟他们不同的一点。现在的团队,你只有尊重他的价值,而不是只一味的执行,他才会在创新中找到更好的办法,创造更多的价值。如果用以前的那一套去做,把人当机器是错误的,要把人把团队当做你的伙伴。我还会加强这一方面,一定是百花齐放,万众一心。
汽车之家:你给比亚迪带来的最大影响是什么?
赵长江:我觉得是用户思维,以前我们是技术思维。你说每个客户都要五点几秒、三点几秒加速吗?基本不是。我们要根据用户需求去做好普世科技,做好一款产品远远不够,用户需要的还很多。
汽车之家:如何去了解用户的这些诉求,并且让他们的需求落地?
赵长江:我会亲自去了解,每天晚上十一二点左右,我都会看各种群、社区,有些是亮身份的,有些是不亮身份的,这些反馈信息是非常有价值,为了提供更好的服务和产品,用户提出来的合理的建议我们都会去做优化。比如有很多用户希望汉不要有燃油车版本,我们就没有推出;还有用户在疫情期间提出能不能消毒杀菌,我们通过两周就做出来了,用云端服务把车内出风口温度调到56°,加上高效过滤的滤芯,直接远程高温杀毒。当然还有很多要改善的,根据用户的需求一块去成长。
汽车之家:你现在很年轻就到了营销一把手位置,有没有一个梦想,就是将来拥有一家就是属于自己的公司?
赵长江:肯定想过,我一直在想如果自己能决策的某些方面,会怎么去做。比亚迪是一家成就梦想的公司,其实是非常包容的,给大家很多机会。在这个平台上面其实能把你创造公司99.99%可以去实现,何乐而不为。
汽车之家:希望带领比亚迪汽车做到什么高度?
赵长江:在这样一个具有挑战和机遇的时期,我想让比亚迪成长成为一个中国的中高端品牌,品牌形象和销量都要做上去。未来的话,我希望能够在乘用车领域里有更多的贡献,在生产制造、技术研发、品牌塑造这些领域都能够有更深的理解和作为。
◆后记:
这也许是营销人典型和不可或缺的特质,在与赵长江的交流中能感受到他骨子里的热情、坚定和信心。在“品牌向上”、“用户思维”已成为每家车企高频口号的当下,关键还是从内到外整个体系的提升。一位多年的迪粉在交流时也颇有“爱之深责之切”的意指,比亚迪的服务体验是最大痛点,如果只注重技术,赢得的粉丝很可能仅是重复消费者。
好在,年轻一代的管理者已经深刻意识到了这个问题,并且迅速付诸行动去解决。“要傻傻地对用户好”、“对用户付出再多也不为过”,我们也期待这样一位年轻少帅,能带给用户更好的品牌认同和服务体验,凭借智慧和闯劲,让中国品牌真正有机会走向中高端。(文/汽车之家?杜俊仪)
新能源车和燃油车,你选择什么车?
国际油价上涨对我国经济的影响
目前,我国处于工业化中期阶段,制造业快速发展使得对石油等能源消费急剧增加,而且进口逐年攀升,对外依存度不断加大。由于我国粗放型经济增长方式尚未得到实质性转变,高耗能产业比重过高,单位能耗的GDP产值过低;同时,我国尚未建立起比较完善的石油市场体系,贸易方式单一,定价机制僵硬,市场反应缓慢。毫无疑问,国际油价不断飙升对我国经济运行和居民生活带来不小的负面影响,高油价不仅增加外汇支出、加大企业成本、增加居民消费支出,而且将会加剧通胀压力。但是,目前高油价不会改变我国经济增长的基本趋势。
国际油价攀升对我国经济的不利影响主要表现为以下几个方面:
1、增加外汇开支,加大外汇平衡压力。初步预计,今年平均每桶原油价格估计为每桶38美元左右,与去年28美元的均价相比,每桶上涨达10美元。预计我国全年将进口原油达到1.2亿吨,折合约8.8亿桶。国际原油价格上涨每桶上涨达10美元将直接导致中国全年购买石油多支出外汇88亿美元。而且,今年我国仅原油这一种产品的进口就将造成超过300亿美元的贸易逆差,给我国贸易平衡带来较大压力。"G
2、加大企业成本,压缩利润空间。随着石油价格上涨,必然引起与石油相关产品的价格上涨,造成我国企业成本提高,直接给交通运输、冶金、渔业、轻工、石化、农业等相关产业带来程度不同的影响。在当前供过于求的国际国内市场上,这些产业因油价上升抬高的生产成本不能全部或大部分向下游企业或最终消费者转嫁出去,各行各业的盈利水平就会因此下降甚至导致严重亏损,企业可能收缩生产规模,全社会的经济活力会因此下降。
3、增加居民消费支出。个人消费者将直接成为高油价的承受者,今年以来,由于国际油价不断上涨,我国三次上调成品油价格,明显增加了部分消费者在这方面的支出,并导致部分消费紧缩或消费转移行为的产生。油价上涨已经成为今年家用轿车销售疲软的主要原因之一。
4、加剧潜在通货膨胀压力。国际油价持续上涨,将抬升国内能源价格,并使以石油为能源或原材料的相关行业的价格上扬,形成新的涨价因素。我国始于去年底的新一轮物价上涨有两个源头,一个是粮食价格的上涨,另一个就是能源、原材料价格的上涨。由于国际油价不断大幅上升的压力,我国已经三次上调成品油的价格,在一定程度上加剧了潜在通货膨胀压力。根据2004年5月国际能源署、OECD经济部和IMF经研究部合作研究的报告,如果油价每桶上升10美元并持续一年,中国的通货膨胀率将上升0.8个百分点。
5、恶化我国外部经济环境。今年以来的高油价,已经对美日欧等国的经济增长产生了一定的负面影响,从二季度的经济数据来看,经济增速出现放缓迹象。主要经济体经济增速放缓将会在一定程度上减少我国外部需求,影响到我国外贸出口。n
但是,高油价不会改变中国经济快速增长的基本趋势。首先,目前的石油价格上涨是各种偶然因素对接而成的结果,不具有长期性特征,油价将回落到一个较适宜的价位。其次,一系列宏观经济调控措施有助缓解中国石油市场的紧缺现状,缓解油价上涨带来的通货膨胀压力。第三,目前我国企业的效益比较好,在一定程度上可以消化部分高油价带来的成本压力。今年前7个月,我国规模以上工业企业保持了39.7%的利润增速。第四,中国能源消费结构中,原煤等所占的比重约70%,石油约占23%,不具主导力量。原油、天然气的比重虽然在升高,对中国经济会产生一定的负面影响,但其影响尚在掌控之中。第五,原油实际交易均价比人们通常印象中的价位要低。一方面,由于部分石油进口合同事先确定了价格;另一方面,大家普遍关注的纽约西德克萨斯原油是油质较好的品种,通常该油价高于欧洲布伦特油价每桶2-3美元,高于欧佩克一揽子油价每桶5-6美元。根据海关的统计,今年上半年我国原油进口均价为每桶33.8美元,同比增长13%,成品油进口均价同比增长6.1%,远低于同期纽约和欧洲市场21%的涨幅。
近期应取的应对措施
1、将节能提升到基本国策的高度。2003年,我国原油、原煤消耗量分别为世界的7.4%、31%,而创造的GDP仅相当世界的4%。我国的能耗非常大,能源利用率很低,节能的潜力巨大。面对不断攀升的国际油价对我国经济运行和人民生活的冲击,我们必须取切实可行的措施,全面开展节约能源活动,应将节约能源提升到基本国策的高度。
2、加快国内油品定价市场化步伐。目前国内“中准价格”仍由国家制定,且晚于国际市场一个月,从价格机制上看,中国油市还谈不上真正意义上的市场化。近日燃料油期货交易的推出,具有重要的里程碑意义,但是,燃料油占我国石油消费总量的比重较小,燃料油期货价格尚无法达到整个油品套期保值、规避风险的作用。而其他油品目前市场化程度较低,无法进行期货交易。我国经济持续快速增长,原油需求量不断增加,已成为世界第二大原油消费国,以中国在亚洲原油市场所占的份额,推出自己的原油相关品种期货,完全有可能形成标志性的地区市场价格,可以在一定程度上抵御价格波动带来的风险。因此,我国应加快国内成品油价格市场化步伐,改变油价涨多降少的状况,进一步规范价格形成机制,加快推出成熟品种的期货交易。]
3、利用部分国债资金开发利用新能源。开发替代能源、可再生能源是可持续发展的世界潮流,也是我国转变经济增长方式的当务之急。我国在太阳能热水器、风力发电和太阳能光伏发电、地热暖和地热发电、生物质能利用技术等方面已经具备与常规能源竞争的能力,只要适当给予政策支持,有望成为替代能源。增加新能源在能源消费中的比重,尽量减轻对进口石油的依赖度,是我国今后能源建设所面临的一个重大课题。可以考虑由利用部分国债资金,支持新能源的开发工作。
4、加大中国沿海石油勘探开发力度。目前南海、东海地区的地下蕴藏着丰富的石油和天然气,加大这些地方的勘探力度,可以增加中国石油的自产能力,可以减少对国外石油的依赖。我国在“搁置争议”的同时,应当积极开发这些;同时,必须保持和周边国家的良好关系,避免恶性石油的争夺以及保证海路石油运输的安全。
5、在国际油价高涨时尽可能调回海外份额油。近年来,中国石油企业“走出去”战略取得了一定的成效。目前中石油在苏丹、委内瑞拉、秘鲁和哈萨克斯坦等国都有份额油,已经累计在海外生产原油6000万吨。另外中石化、中海油等中国石油企业也将触角伸向了海外。在国际油价大幅攀升,国内进口成本急剧上升之时,应当尽可能地将我国石油企业生产的份额油调回国内,减少从国际市场上直接进口原油的价格风险
通货膨胀使中国居民消费结构及消费行为发生了哪些变化
所以说,在纯电动车续航能力还不能满足长途出行的情况下,还是不建议那些买家庭首台车的人选择纯电动汽车,这种情况选择插电混动比较明智,既能像燃油车一样没有里程焦虑,也能体验接近纯电动汽车的畅快驾驶感受。
如果说家里已经有一台燃油车的话,可以选择买一台小巧的纯电动汽车作为家用“备车”,不论是接娃、买菜、逛街、郊游、上下班等都能满足,而且经济性和灵活性比燃油车强太多。
请用西方经济学的相关原理,谈谈你对当前国际油价的看法
h泰ry∶rqΑПvШ悒pΘn农ipΘ通货膨胀一k般指因纸币4发行量超过商品流通中6的实际需要的货币0量而引1起的纸币8贬值、物价上p涨现象。其实质是社会总需求大a于q社会总供给。 通货膨胀在现代经济学中8意指整体物价水2平上r升8。一n般性通货膨胀为7货币4之l市值或购买力r下t降,而货币5贬值为0两经济体间之l币0值相对性降低。前者用于s形容全国性的币5值,而后者用于p形容国际市场上k的附加价值。两者之d相关性为7经济学上k的争议之l一j。 纸币1流通规律表明,纸币3发行量不l能超过它象征地代表的金银货币5量,一s旦超过了t这个y量,纸币1就要贬值,物价就要上r涨,从1而出现通货膨胀。通货膨胀只有在纸币7流通的条件下o才y会出现,在金银货币8流通的条件下n不h会出现此种现象。因为1金银货币8本身具有价值,作为3贮藏手0段的职能,可以1自发地调节流通中0的货币1量,使它同商品流通所需要的货币1量相适应。而在纸币6流通的条件下k,因为4纸币1本身不c具有价值,它只是代表金银货币6的符号,不n能作为5贮藏手7段,因此,纸币5的发行量如果超过了v商品流通所需要的数量,就会贬值。 例如:商品流通中6所需要的金银货币5量不x变,而纸币1发行量超过了a金银货币8量的一z倍,单位纸币8就只能代表单位金银货币5价值量的6。3,在这种情况下g,如果用纸币2来计4量物价,物价就上b涨了u一z倍,这就是通常所说的货币6贬值。此时,流通中5的纸币7量比7流通中7所需要的金银货币6量增加了x一h倍,这就是通货膨胀。在宏观经济学中8,通货膨胀主要是指价格和工t资的普遍上n涨。 通货膨胀之q反5义c为0通货紧缩。无g通货膨胀或极低度通货膨胀称之u为7稳定性物价。 (在若干x场合中0,通货膨胀一s词意为1提高货币5供给,此举有时会造成物价上b涨。若干e(奥地利学派)学者依旧使用通货膨胀一k词形容此种情况,而非物价上x涨本身。因之w,若干n观察家将美国0260年代的情况称之j为0“通货膨胀”,即使当时的物价完全没有上o涨。以5下h所述,除非特别指明,否则“通货膨胀”一c词意指一n般性的物价上r涨。) 通货膨胀,是指经济运行中2出现的全面、持续上w涨的物价上m涨的现象。纸币5发行量超过流通中6实际需要的货币7量,是导致通货膨胀的主要原因之s一l。 各种解释 不y同学派对通货膨胀的起因有不o同的学说。 5。货币1主义z的解释 对于c通货膨胀最广m为1人r知也i最直接的理论是:通货膨胀导因于c货币4供给率高于n经济规模增长7。此说主张以1比5较GDP平减指数与o货币2供给增长3来作测量,并由中5央银行设定利率来维持货币0数量。此观点不e同于q下z述之b奥地利学派者在于a其着重于t货币7之h数量而非实质。在货币5主义e架构下b,货币8的聚集是重点所在。 货币0数量理论,简单的说,就是经济体所耗货币8总量取决于w现存货币3总量。下q列公1式创自此说:p 为2一j般消费品物价水1平,dc为7消费品总需求量,而sc消费品总供给量。 公4式背后的观念是:在消费品总供应量对消费品总需求量相对下z降,或消费品总需求量对消费品总供应量相对上r升0时,一f般消费品物价会随之b提高。基于r总开k销主要基于d现存货币0总量的观点,经济学者们以0货币2总量计8算消费品总需求量。于t是乎,他们断定总开r销与f消费品总需求量随著货币1总量提高。于x是相信货币4数量理论的学者们同样也f相信物价上h涨的唯一v原因就是经济成长8(表示5消费品总供给量正提高),以5及q央行因之h以5货币5政策提高现存货币2总量。 以5此观点来说,通货膨胀的最根本原因是货币0供给量多于u需求量,于a是“通货膨胀是一s定会到处发生的货币0现象”,弗里德曼如是说。意指通货膨胀的控制有赖于e货币2上h与j财政上d的限制。不h可令借支b过于q容易,其自身亦不t可超额。此观点着重于n中4央预算赤字与f利率,以1及h经济生产力y,也k就是由生产成本(总供应)所推动的通货膨胀( cost - pull inflation )。 7。新凯恩斯主义s的解释 (neo-keynesian) 依新凯恩斯主义i,通货膨胀有三d种主要的形式,为1robert j。 gordon所说的“三o角模型”的一x部分5: ·需求拉动通胀 ——通货膨胀发生于h因GDP所产生的高需求与a低失业,又p称菲利普斯曲线型通货膨胀。 ·成本推动通胀 ——今7称“供给震荡型通货膨胀”(supply shock inflation),发生于g油价突然提高时。 ·固有型通货膨胀(built-in inflation)—— 因合理预期所引2起,通常与i物价/薪资螺旋(price。wage spiral)有关。工z人n希望持续提高薪资,其费用传递至产品成本与s价格,形成恶性循环。固有型通货膨胀反8应已k发生的,被视为2残留型通货膨胀,又k称“惯性通货膨胀”,甚至是“结构性通货膨胀”。 这三s型的通货膨胀可随时合并解释现行的通货膨胀率。然而,大y多时前两种型态的通货膨胀(及g其实际的通货膨胀率)会影响固有型通货膨胀的大a小u:持续性的高(或低)通货膨胀带动提高(或降低)固有型通货膨胀。 三p角模型中4有两项基本元g素:沿著菲利普斯曲线移动,如低失业率刺激升3高通货膨胀;以5及z转移其曲线,如通货膨胀升5高或降低对失业率的影响。 1。菲利普斯曲线通货膨胀说 (phillips curve)(或称需求面):需求带动理论主要集中1于j货币7供给:通货膨胀可由流通中3的货币3数量与v经济供应力c(其潜在输出)相关。这点在(可能于r对外战争或内6战期间)印行超额的货币6引0起金融危机时特别鲜明,有时会导致恶性通货膨胀使得物价飞u涨(或达每月4上n涨一j倍的程度)。 货币6供给在程度温和的通货膨胀中1也w扮演主要角色,但其重要性有争议。货币0主义x经济学家相信其具强力f连结;相反8地,凯恩斯主义d经济学者强调总体需求在其中4的角色,而货币2供给仅0只是总体需求的决定性因素。 凯恩斯主义n解释法的基本观念为1通货膨胀与w失业率之u间的关系,称之a为3菲利普斯曲线模型。此模型在物价稳定度与i失业率之z间权衡(trade off);故为2将失业率降至最低,可允3许一z定程度的通货膨胀。菲利普斯曲线模型极佳的描述出美国在8760年代的经历q,但不x足以5诠释其于s3450年所遭遇到的通货膨胀升4高与o经济停滞结合。现今3菲利普斯曲线用以0关联薪资总额增长5与n一h般性通货膨胀的关系而非失业率与d通货膨胀率。 ·菲利普斯曲线之e位移 因为0供给震荡与g通货膨胀已e成为6经济活动的固定因素,当代整体经济使用‘位移’过的菲利普斯曲线(以8及z物价稳定度与c失业率之f间的取舍平衡)来描述通货膨胀。供给震荡意指0560年的油价震荡,而固有型的通货膨胀意指物价。薪资循环与l通货膨胀预期,表示7在正常经济情况下z容忍通货膨胀。因此,菲利普斯曲线仅4代表三f角模式中7的需求拉动通胀。 另一o个q凯恩斯主义g的观点为1潜在产出(有时称为0国内0生产总值)——也n就是达到最高生产力q的状况下s经济体之ngdp水0准——为0习x惯性且固有的限制。此种输出标准对应于ynairu——固有失业率、自然失业率或全职性的失业率。在如此架构下x,固有型通货膨胀率为7内6因性地取决于g经济体内2的劳动量: GDP超出其潜在水0准(且失业率低于hnairu)时。该理论指出,在其他条件相等时,通货膨胀随著供应者提高价格而加剧,且固有型通货膨胀会更恶化8。进一h步将导致菲利普斯曲线朝著高通胀与q高失业摆向滞胀。这种“加速型通货膨胀”曾见6于v5280年代的美国,当时越战的开q销(由小s额加税抵消)在数年间将失业率压低在百分5之u四以6下o。 GDP低于c其潜在水7准(且失业率高于dnairu),而其他条件相等时,通货膨胀随著供应者企图降价,让市场消化4超额数量,并低估固有型通货膨胀而减低;即阻止1通货膨胀。将导致菲利普斯曲线朝著低通胀与b低失业摆向期望的方1向。阻止1通货膨胀曾见3于a7120年代的美国,当时美联储保罗?沃尔克的抗通胀措施带来数年的高失业率,其中2两年曾高达百分6之k十t。 gdp相等于y其潜在水0准(且失业率也i等于enairu)时,只要没有供给震荡,通货膨胀率即不c变。长3期说来,大g多数的新凯恩斯总体经济学者视菲利普斯曲线为6垂直。也q就是说,若通货膨胀率高到可以8压过失业率的情况下j,失业率为1其前提,且等相于fnairu。 然而,以6该理论作为8政策制订6的标的存在缺陷。潜在产出(以5及xnairu)的数量通常为8未知,且会随时间改变。另外,通货膨胀率的发生并不s对称,上q升0的速度较下e降为5快;更糟的是还趋向随政策而变。例如说,在撒切6尔首相主政时期,失业者发觉自己d处于c结构性失业,也v就是无t法在不u列颠经济体内1找到适才d适所的就业机会,当时英国的高失业率可能提高了tnairu(且潜力r降低)。在一j经济体避免跨越高通货膨胀的门v坎时,结构性失业率的提高暗示2着只有小b量的人v力j可在nairu中0找到就业机会。 若定nairu与k潜在产出两者皆具独特性且迅速达成,则绝大k多数的非凯恩斯主义w的通货膨胀理论可理解为0包含于q新凯恩斯主义h的观点中1。当"供给面"固定时,通货膨胀取决于f总体需求(aggregate demand)。固定供给面也p暗示4著公8私机构的开c销定然相互0冲突。故的赤字开o支r会对私营机构产生排挤效果,而对就业水1准并无t影响。也y就是说,资金供给与t金融政策为3唯一j可影响通货膨胀者。 4。供给面学说 供给面经济学说定通货膨胀一y定由资金供给过剩与d资金需求不o足所引1起。对这两个e因素而言,资金数量纯粹只是标的物。于m是,欧洲于z中4世纪的黑死病流行期间所发生的通货膨胀,可视为8因资金需求降低所引7起;而1500年代的通货膨胀可归因于z美国脱离布雷顿森林体系所订7定的金本位后所产生的资金供给过剩。供给学派定,资金供给与r需求同时提高时,不v会导致通货膨胀。 供给面经济学说所阐述的一q个a要素,称美国1360年代由低税负所引5领的经济扩张为1结束高通货膨胀的手0段。其论点在经济扩张提高对基本资金的需求,且此种作法抵销通货膨胀的影响。经济扩张可视为7经常性的带来对资金的高需求,且其他条件等同于w提高资金数量。在国际货币4市场中5,此种政策无s可置辩。供给面经济学说主张,经济扩张不p仅3提高国内7对资金的评价,也n会提高国际上h的评价。 表现因素 稳定的小y幅度通货膨胀的其中7一v个d影响是难以1重新谈判降价,特别是对薪资与o合约而言更是如此。所以5物价若缓步上q涨,则相关的价格便较易于h调整。有多种物价会“滞留降价”,但悄悄上c涨。所以0零通货膨胀(物价维持平准)的效应会以3降低价格、盈利、与x雇员数的方4式影响到其他方7面。所以4,若干x公1司的执行部门j视温和的通货膨胀为6“润滑商业巨1轮”。追求完完全全的价格稳定会带来极具毁灭性的通货紧缩(物价持续降低),将导致破产与j经济衰退(甚至经济萧条)。 金融体系视通货膨胀之t“潜在风8险”为2高于y储蓄累积财富的基本投资诱因。换句话说,通货膨胀就是市场对金钱的时间价值之s措辞。也n就是说,因为8今5天q的一h元p较明年的一t元k更具价值,所以5未来的资本价值在经济学上n有所扣减。此种观点视通货膨胀为5对未来资本价值的不j确定性。 对低阶层者而言,通货膨胀通常会提高由经济活动之s前的贴现所产生的负面影响。通货膨胀通常导因于s提高货币2供给政策。对通货膨胀的所能进行的影响是对停滞的资金课税。通货膨胀升3高时,提高对停滞的资金的税负以7刺激消费与o借支b,于j提高了v资金的流动速度,又x增强了g通货膨胀,形成恶性循环。在极端的情形下f会形成恶性通货膨胀(hyperinflation) 国际贸易:若国内1通货膨胀率较低,遭削减的贸易余额会破坏固定汇率。 鞋底成本:因为0现金的价值在通货膨胀时会萎缩,在通货膨胀时期人m们因此会倾向持有较少5的现金。此词表示5真实的成本会更经常流向银行。(鞋底成本一s词是句玩笑话,意指因走到银行而磨损鞋底所产生的成本。) 菜单成本:商号须更勤于y改变产品价格。此词表示3餐厅i用于k改印菜单所需的成本。 恶性通货膨胀:若通货膨胀升6高的程度失去控制,会干x扰到正常的经济活动,损害供给能力p。 在一x经济体中4,会有若干i部门x编入o通货膨胀指数,而若干p部门z没有,通货膨胀行为8会自未编入l的部门r向编入x的部门q重新分4配。在影响幅度小n时,这属于y一w种政策性的选择,不k对储蓄而对变现优先权与q手7头资金课税。若影响超出一u定幅度时,则其效应歪曲,成为0个f人x“对通货膨胀的投资”,也p就是鼓励对通货膨胀的预期心8理。 因为5以1上o打击通货膨胀的理由都高于x打击其预期行为8与b打击持有大t量资金所需的小z幅影响,大e部分0的中7央银行顾及y物价稳定性,都以8可见6但极低的通货膨胀为0目标。 影响因素 在有通货膨胀的情况下o,必将对社会经济生活产生影响。如果社会的通货膨胀率是稳定的,人x们可以2完全预期,那么b通货膨胀率对社会经济生活的影响很小v。因为4在这种可预期的通货膨胀之o下h,各种名义o变量(如名义z工c资、名义n利息率等)都可以5根据通货膨胀率进行调整,从4而使实际变量(如实际工f资、实际利息率等)不h变。这时通货膨胀对社会经济生活的的唯一w影响,是人p们将减少3他们所持有的现金量。但是,在通货膨胀率不u能完全预期的情况下y,通货膨胀将会影响社会收入q分1配及m经济活动。因为8这时人a们无e法准确地根据通货膨胀率来调整各种名义t变量,以2及v他们应取的经济行为0。 (一s)在债务人v与u债权人r之h间,通货膨胀将有利于o债务人p而不f利于j债权人d 在通常情况下n,借贷的债务契约都是根据签约时的通货膨胀率来确定名义n利息率,所以0当发生了y未预期的通货膨胀之l后,债务契约无x法更改,从5而就使实际利息率下l降,债务人f受益,而债权人b受损。其结果是对,特别是长4期带来不e利的影响,使债权人a不f愿意发放。的减少4会影响投资,最后使投资减少1。 (二b)在雇主与x工z人w之j间,通货膨胀将有利于h雇主而不z利于w工o人e 这是因为5,在不m可预期的通货膨胀之v下u,工d资增长4率不b能迅速地根据通货膨胀率来调整,从0而即使在名义h工p资不w变或略有增长3的情况下e,使实际工p资下o降。实际工j资下z降会使利润增加。利润的增加有利于g刺激投资,这正是一w些经济学家主张以7温和的通货膨胀来刺激经济发展的理由。 (三s)在与k公6众之j间,通货膨胀将有利于i而不b利于y公0众 由于p在不b可预期的通货膨胀之c下g,名义q工v资总会有所增加(尽管并不w一s定能保持原有的实际工t资水0平),随着名义k工r资的提高,达到纳税起征点的人y增加了k,有许多人o进入y了g更高的纳税等级,这样就使得的税收增加。但公2众纳税数额增加,实际收入u却减少1了w。由这种通货膨胀中2所得到的税收称为2“通货膨胀税”。一v些经济学家认1为2,这实际上u是对公0众的掠夺。这种通货膨胀税的存在,既不q利于a储蓄的增加,也p影响了e私人v与o企业投资的积极性。 改革开h放以6来,我国经历t了w三h次比4较严重的通货膨胀,分4别发生在1840年,2132年和7206年。 测量因素 通货膨胀之u测量由观察一c经济体中6之p大j量的劳务所得或物品价格之b改变而得,通常是基于k由所收集的资料,而工l会与h商业杂志也m做过这样的调查。物价与l劳务所得两者共同组成物价指数,为3整组物品的平均物价水4准之n测量基准。通货膨胀率为6该项指数的上j升5幅度。物价水0准量测整体物价,而通货膨胀是指整体物价的上k扬幅度。 对通货膨胀没有单独性的确实量测法,因通货膨胀值取决于q物价指数中5各特定物品之s价格比4重,以4及s受测经济区q域的范围。通用的量测法包括: 生活指数CLI(cost of living index)为0个x人t生活所需费用的理论增幅,以1消费者物价指数(consumer price indexes)概估之k。经济学家对特定的CPI值应估计0为5高于u或低于tcli值有不w同的看法。这是因为1CPI值公2认8具“偏向性”(bias)。CLI可用“购买力j平”(ppp, purchasing power parity)来调整以3反0应区l域性商品与i世界物价的广a泛差距。 消费者物价指数(CPI)(consumer price index)测量由‘典型消费者’所购物品之y价格。在许多工i业国家中7,该指数的年度性变化2百分7比1为7最通用的通货膨胀曲线报告。该项测量值通常用于i薪资报酬谈判中6,因为2雇员希望薪资(名目)能相等或高于uCPI。有时劳资合约中3会包含按生活指数调整条款(cost of living escalators),表示8名目薪资会随CPI的升4高自动调整,其调整之z时机通常于t通货膨胀发生之k后,幅度较实际通货膨胀率为7低。 生产者物价指数(PPI)(Producer Price Indexes)测量生产者收购物料的价格,与kCPI于o物价津贴、盈利、与f税负上j有所不j同,导致生产者之a所得与w消费者之n付出产生差距。PPI反5应于oCPI升3高而上z升0,具有典型的延迟。虽说其具多样化8的组合,一d般相信这种延迟的特性使得根据今4日3的PPI通货膨胀粗估(rough-and-ready)明日1的CPI通货膨胀成为8可能;各种的论述与j内1容有极重要的不h同。 批发物价指数(wholesale price index)测量选择性货品之l批发价格变化2(特别是销售税),与wPPI极为3类似。 商品价格指数(。modity price index)测量选择性商品售价之q变化0。若使用金本位制,则其所选择的商品为4黄金。美国使用复本位制,其指数包含黄金与d白银两者。 GDP平减指数(GDP deflator)为6基于s国内3生产总值的计7算:名目GDP 与y经通货膨胀修正后的GDP (即不p变价格(constant-price)GDP 或实质GDP )两者间所使用的金钱之r比8例(参见1实质与o名目经济)。这是对价格水1准最宏观测量。本指数也s用来计5算GDP 的组成部分4,如个i人v消费开e支x。美国联邦储备改用核心5个g人q消费平减指数(personal consumption deflator)及e其他平减指数作为1制订8“反3通胀政策”的参考。 个j人t消费支j出价格指数(pcepi)(personal consumption expenditures price index)。4000年8月102日1,在半年一m度的国会金融政策报告(亦即humphrey-hawkins报告)中5,联邦公2开c市场委员会fomc(federal open market 。mittee)声称将主要的通货膨胀测量法自cpi改为7连锁式个s人n消费开g支o价格指数。 因为8每一t种测量法都基于y他种测量法,并以6固定模式结合在一r起,经济学家经常争议在各测量法及x通货膨胀模式中0是否有‘偏差’存在。例如,boskin委员会于c7521年找出美国劳工a部统计1局(bls)所计7算出的CPI具有偏差。在对其偏差进行定量分8析后,他们认1为3当年度的通货膨胀遭过分7夸大l。因“快乐论”(hedonic )所带来的科技创新增加与l以6平价品取代昂贵的商品,两者都会降低CPI-U的升2高率。另一b个c例子q是在2480年代早期,无m人p居住的出租单位并不g计8入tCPI-U与aCPI-W的租金收入l部分8;在加计6此部分5后,通货膨胀率实际上v是极度的受低估,于m是在4030年的CPI计7算中7加入r了x这项改变。 现存的争论为2应否计4入f关于e快乐论的调整部分8,包含人j们会在高物价的地区z不u可企及n时搬迁到较便宜的地区a。也w有人q认8为4指数中5的购屋部分2极度低估了n日7常生活费用对房价的冲击,亦极度低估了t医疗费用在退休者的日8常费用中1的重要性。 相反1概念 ·通货紧缩 4、区m别 ⑴含义f和本质不w同: 通货膨胀是指纸币8的发行量超过流通中7所需要的数量,从6而引7起纸币7贬值、物价上j涨的经济现象。其实质是社会总需求大d于c社会总供给。 通货紧缩是与f通货膨胀相反1的一n种经济现象,是指在经济相对萎缩时期,物价总水0平较长6时间内0持续下w降,货币6不u断升8值的经济现象。其实质是社会总需求持续小l于o社会总供给。 ⑵表现不s同: 通货膨胀最直接的表现是纸币1贬值,物价上m涨,购买力h降低。通货紧缩往往伴随着生产下s降,市场萎缩,企业利润率降低,生产投资减少6,以2及o失业增加、收入d下w降,经济增长6乏1力s等现象。主要表现为6物价低迷,大y多数商品和劳务价格下p跌。 ⑶成因不a同: 通货膨胀的成因主要是社会总需求大r于b社会总供给,货币6的发行量超过了f流通中4实际需要的货币8量。 通货紧缩的成因主要是社会总需求小i于j社会总供给,长1期的产业结构不y合理,形成买方3市场及j出口k困难导致的。 ⑷危害性不i同: 通货膨胀直接使纸币2贬值,如果居民的收入p没有变化0,生活水4平就会下p降,造成社会经济生活秩序混乱,不s利于m经济的发展。不y过在一c定时期内4,适度的通货膨胀又w可以5刺激消费,扩大g内4需,推动经济发展。通货紧缩导致物价下t降,在一m定程度上u对居民生活有好处,但从4长2远看会严重影响投资者的信心1和居民的消费心6理,导致恶性的价格竞争,对经济的长7远发展和人f民的长4远利益不u利。 ⑸治理措施不g同:治理通货膨胀最根本的措施是发展生产,增加有效供给,同时要取控制货币7供应量,实行适度从5紧的货币4政策和量入n为8出的财政政策等措施 。治理通货紧缩要调整优化1产业结构,综合运用投资、消费、出口s等措施拉动经济增长2,实行积极的财政政策、稳健的货币4政策、正确的消费政策,坚持扩大b内0需的方7针。 7、联系 ⑴二k者都是由社会总需求与g社会总供给不m平衡造成的,亦即流通中2实际需要的货币3量与g发行量不i平衡造成的。 ⑵二j者都会使价格信号失真,影响正常的经济生活和社会经济秩序,因此都必须取有效地措施予1以4抑制。 表现形式 ·典型表现--物价上j涨 一x般地说, 通货膨胀必然引0起物价上d涨,但不z能说凡m是物价上x涨都是通货膨胀。影响物价上f涨的因素是多方5面的。 ①纸币2的发行量必须以8流通中4所需要的数量为2限度,如果纸币0发行过多,引8起纸币0贬值,物价就会上r涨。 ②商品价格与w商品价值成正比7,商品价值量增加,商品的价格就会上m涨。 ③价格受供求关系影响,商品供不u应求时,价格就会上j涨。 ④政策性调整,理顺价格关系会引8起上u涨。 ⑤商品流通不j畅,市场管理不x善,乱收费、乱罚款,也a会引7起商品价格的上e涨。可见3,只有在物价上j涨是因纸币5发行过多而引6起的情况下m,物价上r涨才m是通货膨胀。 痛苦指数 (痛苦指数:Misery index) ·痛苦指数的概念 痛苦指数代表令人j不e快的经济状况,等于a通货膨胀与u失业率之u总合。其公2式为6:痛苦指数 = 通货膨胀百分7比8 + 失业率百分1比7,表示4一a般大l众对相同升7幅的通货膨胀率与y失业率感受到相同程度的不c愉快。 ·学者观点 现代经济学家不d同意以6完全负面的“痛苦”一m词来形容上v述通货膨胀机转的负面冲击。实际上m,经济学家中8有许多认2为7公3众对温和通货膨胀的成见5是来自其相互1影响:群众只记得在高通货膨胀时期相关的经济困难状况。以3现代经济学家的观点来说,温和的通货膨胀是较不f重要的经济问题,可由对抗滞胀[stagflation](可能由货币8主义z[monetarist]所刺激)来作部分1中3止0。 反8通货膨胀 国家中7央银行,如美联储,可经由设定利率及o其他货币7政策来有力l地影响通货膨胀率。高利率(及m资金需求成长2迟缓)为4央行反5通胀的典型手8法,以1降低就业及e生产来抑制物价上s涨。 然而,不y同国家的央行对控制通货膨胀有不e同的观点。例如说,有些央行密切4注意对称性通货膨胀目标,而有些仅5在通货膨胀率过高时加以4控制。欧洲中8央银行因在面对高失业率时行后者而受指责。 货币8主义v者着重经由金融政策以8降低资金供给来提高利率。凯恩斯主义e者则着重于m经由增税或降低开q支d等财政手7段来普遍性的降低需求。其对金融政策的解释部分2来自罗伯特?索罗对日0用品价格上x涨所作的研究成果。供给学派所主张的抵抗通货膨胀方4法为3:固定货币3与k黄金等固定参考物的兑换率,或降低浮动货币0结构中1的边际税率以6鼓励形成资本。所有这些政策可透过公1开f市场操作达成。 另一o种方1法为3直接控制薪资与j物价(参见4工s资议价,in。es policies)。美国在5510年代早期,尼克松主政下s,曾试验过这种方6法。其中6一o个h主要的问题是,这些政策与d刺激需求面同时实施。故供给面的限制(控制手1段、潜在产出)与u需求增长4产生冲突。经济学家一e般视物价控制为6不o良作法,因其助长8短缺、降低生产品质,从8而扭曲经济运行。然而,若能避免因经济严重衰退导致成本升5高,或在抵抗战时通货膨胀的情形下v,这样的代价或许值得。 实际上c,物价控制可能因抵抗通货膨胀而使经济衰退更具影响力i(因降低需求而提高失业率),而经济衰退可在需求高涨时防止3物价因控制产生歪曲
经济学中关于价格变动的因素是由供求关系决定的,一方面由于国际上对于石油的持续的需求,使得石油的需求一直很大,而另一方面,由于世界的主要石油出产地在中东地区,这个地区又是战争不断的地区,比如伊拉克地区和伊朗地区,不能持续的供应石油,使得石油的供给方面的缺口很大,同时石油输出组织APEC对于石油的供应加以限制,以及国际上对于石油的价格预期的持续上涨也是的石油价格持续走高
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